創新
VOLUME PRODUCTION
André Citroën之所以能夠在世界汽車汽車史上留名，最重要的因素，是他把福特大量生產的概念與技術引進了歐洲。
1919年，CITROËN首次將大規模生產的規模應用於10HP型(或是稱為Typa A型)車的生產。CITROËN以整條汽車的組裝生產線來套用這些新理論，因而得以更快的速度大規模生產汽車，並以低價售出。
1912年，帶著對創新思想的熱情，André Citroën參觀了福特位於美國底特律的紅河工廠。在那裡，他親眼見到了一種有組織的工業化大量生產方式。
ALL-STEEL BODYWORK
在20年代初期，汽車的車身是用木製的框架固定在鋼鐵底盤組合而成。André Citroën以全鋼製造的車身，替代了過去傳統的木、鐵車身。在1923年訪美旅程中，André Citroën發現Budd公司發明了這種全鋼製造車身的技術。
而CITROËN製造的這種被稱為“全鋼車身”的全新車款，有很多的優勢：結實又牢固，它大大增加了汽車的安全性，並且同樣的提升汽車的舒適度。1924年10月，CITROËN首次在B10車型中應用全鋼車身。兩年後，隨着新車型CITROËN B14的發表，這種工業技術開始普遍在CITROËN全系列車型中大量應用。
1934年，當CITROËN Traction Avant正式發佈時，”全鋼車身”仍被視為極為創新前衛的技術。直到1950年代，這種工業技術才開始普及。
FLOATING-POWER ENGINE
1931年10月，André Citroën從美國考察歸國。如同往常一般，他總會帶回來一些新的想法，浮動式發動機就是這次旅行的重大收穫之一。這是André Citroën再次為汽車產業現代化做出的又一貢獻。
1920年代初期，法國最先發明浮動式發動機技術。但直到1931年，美國克萊斯勒汽車公司才非常成功的應用在其產品上。浮動式發動機系統是將彈性橡膠襯墊固定放置在汽車的發動機和底盤中間，這樣可以降低發動機產生的振動。
1932年4月，CITROËN C4 和CITROËN C6車型（後來因採用浮動式發動機而改名為MFP）都採用該項新系統。又一次，CITROËN公司再度從與歐洲其他競爭者之間的競爭中獲勝。緊接著，CITROËN所有車型都開始配備了浮動式發動機。
TRACTION AVANT
將引擎動力傳送至前輪的想法，可以回顧到汽車製造業初期。1770年發明家Nicolas-Joseph Cugnot發明了名為Fardier de Cugnot前輪驅動的貨車。很多小規模的製造商都嘗試運用這個概念並且獲得了許多不同方面的成功。
1933年3月，一直不停在尋找創新理念的André Citroën命令工程師開始研究前輪驅動技術。到了1934年5月，他成功研發出前驅車（CITROËN 7CV），成為世界一流的汽車製造商。（Traction avant=前輪驅動）。
儘管在初期時發生過一些問題，比如車輛的震動會影響其行駛性能，但是在1950至1970年代，仍然有很多汽車製造商跟着CITROËN開創的道路繼續發展。
UNITISED BODYWORK
所有Traction Avant的創新，都在1934年5月發表時亮相。其中，最重要最具有創新意義的除了前輪驅動外，莫屬於車身組裝技術。
過去汽車底盤和車身都是分別生產之後，再進行整車組裝。而CITROËN這種新型的組合方式，則是將各個零件組合成一個具有各項功能的部件。
這技術方案不僅能有效提升乘客的舒適度和安全性，並且降低了汽車的重心，因而改善了車輛的行駛性能。如今，車身組裝的設計原理已經在全世界普遍運用，甚至應用在頂級賽車運動上。
SWIVELLING HEADLAMPS
為改善夜間行駛的安全，特別是夜間行駛在蜿蜒迂迴的公路上，CITROËN自1967年10月起，就為其CITROËN DS和CITROËN ID系列車型額外裝配了的轉向式車頭燈。
這一創意，使得駕駛員在夜間行駛時，不論經過大彎或小彎，都能夠像在白天行駛時，獲得一樣的寬闊視野，而不會在黑暗中被突然出現的行人或是腳踏車騎士嚇到。這項創新替CITROËN公司贏得了一致的推崇。
1970年3月正式推出的SM車型，正是因為擁有這項先進的技術而取得了市場上的重大勝利。雖然此後轉向式車頭燈的概念沉寂了好幾年的時間，但是轉向式車頭燈又在2004年10月隨著氙氣指向大燈設計在CITROËN C4和CITROËN C5車型上，讓轉向式車頭的概念在度回到人們的腦海裡。現在，CITROËN C6、CITROËN C4畢卡索和新款CITROËN C5全部都已配備該功能。
VISIOSPACE
CITROËN Grand C4 Picasso 於2006年正式至入全球獨創的”全景空間”的概念，將開闊的視野與寬大的內艙完美結合。
“全景空間”的概念的主要特徵是利用大面積的擋風玻璃，使車廂內充滿日光，並極大化的透過全景車窗拓展窗外視野。如此開闊的視野不僅帶來駕駛的樂趣，而且同時提升了駕駛安全。
2009年，CITROËN將該設計蓋念運用到新款CITROËN C3車，”全景空間”讓C3具備了獨特的個性。就像被包覆在一個透明信封袋內一般，”全景車窗”使得車廂能夠擁有充足的日照。除了明亮和開闊的視野，全景擋風玻璃還為CITROËN C3“全景空間”的乘客帶來全新的駕乘體驗。
HYDROPNEUMATIC SUSPENSION
第一次嘗試使用液壓懸吊是配置在CITROËN 2CV上。但是這系統的正式問市則是在1954年CITROËN 15CV上。
液壓懸吊的新概念成為話題並在1955年CITROËN DS 19問市時造成轟動。液壓懸吊裝配在四個車輪上讓CITROËN DS 19不但建立了行駛遇到震動時保有舒適度的新標準，同時也讓車輛維持在固定水平。
直到1970年CITROËN GS問市時，液壓懸吊只在CITROËN DS與CITROËN ID上面才看得到。隨後的CITROËN CX, BX, XM, Xantia, C5 and C6也都裝配了這套系統。
隨著電子系統的出現，液壓懸吊也轉變成主動式懸吊稱為Hydractive，或是特別在New C5上的Hydractive III。
STOP AND START
CITROËN是全球第一個使用Stop&Start技術的汽車品牌之一，並在2005年將這技術應用在C3上。這種創新技術不但可以減少油耗，同時可以降低CO2排放並大幅降低車輛噪音。
Stop&Start技術在車輛遇到紅燈或是交通阻塞時，會自動將引擎熄火，而在駕駛員鬆開煞車後，立即自動啟動引擎。
從2010年開始，CITROËN推出新一代的Stop&Start，此技術將應用於CITROËN所有車系。這套技術不但可以降低油耗，還能減少15%在都市中行駛的二氧化碳排放量。